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2011年10月16日

KSC

KSCKSC
KSC


こんにちはPAW WORKSです。

引き続きSTIです、新旧のバレルアッセンの違いを比べてみましたが、旧型のカスタムは補強の意味で画像のようなアルミスリーブを造っていました。

これで、ガタつきを抑えて、アウターバレルと一体感を強めてから、シャーシに固定してました。

ブローバックがWAやマルイに比べて弱かったですから当然のようにショートリコイルはキャンセルしていました。
これだけでも、スライドスピードは速くなりますから。

そこから、エンジンをカスタムします。

旧型はガスの切り替えのインナーピストンが、アルミピストンにブチ当たり、数撃つと折れていました。
S7ではグロックのようにシリンダー横にピンが打ってありここで、インナーピストン（負圧バルブ）が後ろに飛び出さないように止めてありました。真鍮から、プラへと材質も変わっていましたが。

旧型のカスタムは同じ仕様にしていたんですね。KSC

旧型に関してはこの加工をするとブローバックスピードが２割増しくらいにはなっていましたから、このピンにHOPのクッションラバーを填めてインナーピストンの破損を防いでました。

九州の鮫島選手も必ずこの加工をオーダーしていました。
これにしてからは、破損は無かったそうですから。
S7に関してはこれらの面倒なカスタムは必要ありませんね。

KSC


次回はシャーシです、ハンマーシアーディスコネは焼結合金になっています。

明日はサバゲですので、寝落ちしてるかもしれませんが、体力が残っていればまたレポをしてみましょう。


それではまた。





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Posted by パウワークス at 00:45│Comments(0) │カスタムガン
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